沙河市烟囱电梯-忻州市烟筒升降机-莱阳市脱硫塔升降梯-海工工业
沙河市烟囱电梯-忻州市烟筒升降机张先生：物业和房开长期都说他们是有备用电源的，但是遇到停电经常被困。
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优品城邦小区业主任先生：我一直怀疑小区没有备用电源，高层建筑是必须有的，购房合同里面它是有柴油机房是备用电，根据后面物业给我们解释，柴油机房的保养成本太大。
河北省、石家庄市、辛集市、藁城市、晋州市、新乐市、鹿泉市、唐山市、遵化市、迁安市、秦皇岛市、邯郸市、武安市、邢台市、南宫市、沙河市、保定市、涿州市、定州市、安国市、高碑店市、张家口市、承德市、沧州市、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市、廊坊市、霸州市、三河市、衡水市、冀州市、深州市、
小区业主任先生说小区规划图纸上确实有柴油机房来发电，作为电梯备用电源但实际上小区内大多数楼栋都没有柴油机房。
山西省、太原市、古交市、大同市、阳泉市、长治市、潞城市、晋城市、高平市、朔州市、晋中市、介休市、运城市、河津市、永济市、忻州市、原平市、临汾市、侯马市、霍州市、吕梁市、孝义市、汾阳市、
张先生：到底白云区优品城邦有没有备用电，有请公示给我们，如果没有就督促他们做好备用电源。
山东省、济南市、章丘市、青岛市、胶州市、即墨市、平度市、胶南市、莱西市、淄博市、枣庄市、滕州市、东营市、烟台市、龙口市、莱阳市、莱州市、蓬莱市、招远市、栖霞市、海阳市、潍坊市、青州市、诸城市、寿光市、安丘市、高密市、昌邑市、威海市、文登市、荣成市、乳山市、济宁市、曲阜市、兖州市、邹城市、泰安市、新泰市、肥城市、日照市、莱芜市、临沂市、德州市、聊城市、临清市、滨州市、菏泽市、
记者带着疑问来到了优品城邦物业公司，工作人员以负责人在开会拒绝了记者采访。随后，记者来到辖区居委会，居委会工作人员告诉记者，优品城邦确实没有专供电梯使用的柴油发电机房，而小区房开和物业之前属于同一家公司，现在已经分家，他们也在积极协调相关部门一起来处理小区电梯备用电的问题。而任先生也将此事反映给了白云区市场监督管理局。
分层注浆质量保证措施
(1).孔位放样误差小于5cm；
(2).钻孔深度误差小于10cm（用测绳），垂直度误差不大于1%；
(3).对注浆浆液配比严格控制，重量误差小于5%，并在拌浆现场挂配方牌；
(4).保证注浆泵上的压力表正常读数，以便在注浆时能随时观察注浆压力，控制压力在允许范围内；
(5).每孔、每次注浆时应记录注浆孔位、注浆开始时间、注浆量、注浆压力，注浆结束时间等施工参数；
(6).施工时应根据控制要求进行自检，互检、专检、抽检，并作检验记录；
质量检验方法
注浆采用钻孔静力触探试验的方法进行质量检验，龄期为5~7天，其强度指标：Ps1.2MPa。检测频率为总孔数的2%。水灰比为1：0.6，采用自动搅拌机中的称重仪控制泥浆比重为1.55—1.6（根据静力触探试验结果可以对泥浆进行优化）
特殊部位处理
1、施工中遇到地下障碍物影响施工，采用在障碍物周边补孔的办法进行补救。
2、施工时根据施工中实际情况对施工参数作一定调整。
大口井降水，施工降水
1、施工明排水
1）、在进行土方开挖施工前,测工将原地面标高进行实测，在压顶梁施工时一起施做30公分高混凝土台帽做挡水台。
2）、基坑开挖至设计标高后，要在基坑周围挖30×30cm的排水沟，在基坑的对角布置两座集水井，每座井内放置1.5寸潜水泵各一台，设专人随时将井中的积水排除。集水井直径60cm，井深60cm。要保证对基坑进行24小时监控，保证施工期间不受雨水的影响。
2.大口井降水
大口井施工采用反循环回旋钻机成孔，在钻进达到设计深度后，即可安装井管。井管安装应在井孔钻成后及时进行，以方塌孔。安装井管必须保证质量，不得出现倾斜、弯曲。
填砾要保证砾石的质量，应以坚实、圆滑的砾石为主，经冲洗、筛选后去除杂质和不合格的成分。填砾时，要随时量砾面的高度，以了解填入的砾料是否有堵塞的现象。为避免砾石堵塞及石料分层，填砾要均匀、连续的进行。
上述工作完成后，应立即进行洗井。洗井前先用抽筒将孔内的泥浆抽出。然后用压缩空气洗井法进行洗井。方法是将空气管与空压机相连，使压缩空气以很高的速率冲向井壁，将砂砾带到井外。冲洗时，要自下而上分段冲洗。
1）、大口井的制作要求：大口井井径为φmm，全孔下入φ/mm的水泥砾石滤水管，井口下部3m的滤水管外包一层40目尼龙网或无纺布，井深范围内回填φ3-7mm的滤料。
2）、外侧观测孔及回灌井钻孔前要详细研究各种地下管线示意图，探明确无各种管线时才可施工。否则调整井位，在原井位1.5m直径范围内重新选择钻孔。
3）、大口井布置分两部分：1，在车站主体结构内，按设计要求分两排布置，共31座，除两端8座外，其余大口井呈边长为15米的等边三角形布置。大口井在基坑内均匀布置保证每个井点的降水范围不大于m2。主体大口井布置如图（3-1）。
5）、井点埋设的深度为L=H+4.5m,端头井处降水井井点埋设深度为L=H+3.0m（H为对应井点里程处的基坑深度,实际以测量所给的大口井坐标为准，后附大口井坐标）
6）、钻孔时要尽量减少对周围土体的扰动，滤料要严格按照碎石级配进行。
7)、大口井布置完成后，两侧各打3座观测井。设置位置为结构中心一个，围护结构外侧两米各一个。土方开挖后，设专人对地下水位进行检测。
8）、在基坑开挖的前3~5天开始降水，降水分4次进行，每次降水为设计深度的1/4，从地面向下依次为：5.95米、10.4米、14.85米、19米，并对其进行详细的记录。严格控制每次降水的深度和降水的时间，降水深度以满足施工需要为原则严禁超抽。土方开挖到基底后降水深度控制在基底下0.5~1米，在有下反梁与污水池处可加深1米。
9）、降水要与挖方配合好。不进行挖方的土体不能降水。挖方土体要在3~5天前再进行降水，降水深度随开挖深度逐步下降，避免对周围土体的干扰，使周围土体产生沉降。土方开挖后，可分节将大口井的一部分卸下，并在其上部用特制的铁盖子进行封盖。避免挖土时有土落入大口井。大口井的水统一抽至压顶梁上的集水管流至排水明沟经沉淀池排入市政管网。
10）每座井内放置1.5寸潜水泵各一台，将水排至压顶梁上的4寸钢管中，钢管中的水可做养护，清扫等用途，其余可通过沉淀池排入市政管网。
11）、在底板施工前，要保证每个大口井都要正常工作，使水位保持在地梁高程以下。在底板施工完成后，每排隔一井将大口井封闭，井水可沿底板流入土方开挖的基坑集水井中，用潜水泵抽出。待该段施工完毕进行覆土回填后，再将其余大口井封闭。大口井封闭的方法为：用混凝土将大口井封闭，在大口井与底板相接的中心处加止水钢板，止水钢板为厚6mm，宽20cm，插入底板中10cm，外露10cm与封闭大口井的混凝土一起浇注。
防治周围土体沉降的措施
在基坑内抽水深度为19.3m。且要维持相当长的一段时间。势必会对周围土体有一定的影响。为此必须指定相应的措施：
施工时，按设计要求在观测孔中用地下水位仪对地下水位进行观测。1-7天，一天观测两次。7-15天，一天观测一次。15-30天，两天观测一次。30天以后，三天观测一次。
贵阳市白云区市场监督管理局工作人员：小区是有备用的电源，但是电梯的两路电源都是从一个变电站牵出来的，所以一停电就没用。我们联合住建部门，并通知房开和物业一起来协商，将其中一路电源改道到另外一个变电站。
注浆注意事项：
①时刻注意观察注浆管周围防水胶泥变化情况，防止浆液压力增加时将其冲裂。
②注浆前备足管接器。
管接器必须待浆液凝固后才能卸下，清洗后循环使用。
边仰坡面用网喷砼封闭，确保洞口施工安全。
技术质量要求及质量控制
（1）技术质量要求
确保渗浆孔的直径和数量，以保证渗浆效果；
①钻孔要求精度高，终孔位置准，各开孔的孔眼与终孔的孔眼均落在同一周界面上。避免较大的偏差与变形。
②管棚仰角按设计要求为2°～5°；
③管棚间距40cm；
④确保钻孔的同轴度，以避免管棚送入时受卡；
⑤钢管连接处不能在同一截面上，以免产生受力薄弱面，隧道纵向同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少错开1m。
⑥确保两节钢管之间的连接；
（2）质量控制
主要通过施工过程中的各工序操作、工艺参数等因素来控制质量，主要有：
①孔位误差不大于5cm，钢管施工误差径向不大于20cm。
②钻孔时要进行抽芯取样，核对地质资料，同时进行钻深记录，核对管棚长度与钻孔深度是否一致。
③用测斜仪经常进行测斜，确保管棚的精度。
④根据冒浆情况，调整注浆参数。
安全措施
（1）各种机具设备按照有关规程进行操作，专门设备由专人操作、养护维修。
（2）操作平台要经常检查，以免失稳。
（3）做好操作平台四周的围挡工作。
电话中，白云区市场监督管理局工作人员向任先生承诺，会尽快联合其他部门，一起处理小区电梯备用电源问题，给业主们一个满意的答复。
这位梯友一定是亲身经历了许多，才总结出了这句话，笔者也感同身受。
钢筋
钢筋安装及要求同主塔墩。
模板
①模板及支架安装和拆除
砼浇注完毕后及时进行养护，待砼强度达到5Mpa时，应将主梁端模拆除，砼强度达到标号的50%时，拆除主梁内侧模及横隔梁内侧模，待纵横向张拉完毕后拆除承重顶板和底板。
a、端模拆除及安装
主梁端模四周采用δ30木板，中间采用δ6钢板制作，在钢筋孔处尽量分开，拆除时直接通过撬棍作用，尽量保证端模的可利用性，尽量避免伤及砼、钢筋及钢绞线，拆除完毕后应及时凿毛主梁端面,并在混凝土浇注前用压力水进行冲洗，必要时用钢丝刷清洗。端模安装时，直接立于主梁底模和前顶板上，用短钢筋点焊与模板或纵向主筋上，以承受砼侧压力。
b、前端部分模板拆除及安装
前端部分模板支架直接焊于挂篮上，模板拆除时，先拆除主梁与横隔梁转角处，再拆除主梁内侧模，然后拆除横隔墙侧模。拆除时用导链和千斤顶配合使用，导链和千斤顶的作用点应牢固，对于难拆的模板切不可强顶硬拉，要及时分析原因，积极想办法处理。除主梁内侧模和转角处，模板拆除靠在前支架并绑扎外，横隔墙侧模直接松动，大块件旋转与前支架用扎丝绑扎，此时旋转前应松动横隔墙侧模与倒角模板的螺栓，顶板及倒角模板与前支架焊接随挂篮一起下落拆除。模板安装程序与拆模相反，先安装顶板及倒角模板、横隔墙侧模，再安装主梁侧模，然后安装转角处模板，侧面模板通过φ22拉杆固定，顶板通过抄垫木楔顶牢，再用短钢筋直接焊接固定。
c、中间部分模板及支架拆除和安装
中间部分模板先拆除横隔墙与主梁间转角处，再分别旋转主梁侧模、横隔墙侧模并用铁丝与中支架支腿连接，旋转角度应尽可能大，以利中支架及模板下落及提升。待体系转换后下落挂篮一定高度，让顶板与砼面分离，用导链将中支架及模板部分（从跨中分两部分）通过导向结构同步提升5～10cm左右，然后将两挂篮横梁间分配梁抽掉放于前横梁上，并固定好，再次用导链通过导向结构同步下放中支架约2.1m，让其能从横隔墙底穿过。
中间部分模板安装顺序与拆除相反，先提升模板及支架，再装两横梁间分配梁，再下落模板及支架，让其支承于分配梁上，然后安装侧模、转角处模板。
d、后端部分模板及支架拆除和安装
后端部分模板应先拆除主梁内侧与横隔墙转角处，再拆除横隔墙侧模，横隔墙侧模拆除后放在中横梁牛腿上，然后用导链及千斤顶让顶板与倒角模板和砼面分开后，利用主梁顶板预留孔，用吊机和千斤绳下放后支架及顶板部分，让其搁放于中横梁顶分配梁上。
后端部分模板及支架安装时，先待挂篮提升到位，锚固中后支点后，利用吊机提升后支架及顶板模板部分，让后支架及顶板部分通过扣件支承于后横梁顶分配梁上，再用人工安装横隔墙侧模、转角处模板。后端部分模板中间应用吊机或千斤顶预使模板与已浇注混凝土接触部分相吻合，确保混凝土浇注时接触面不出现阶梯和漏浆。
e、外侧模及底模拆除和安装
主梁外侧模利用丝杆紧缩拆除，必要时用千斤顶及导链相辅，拆除后应注意与挂篮的连接必须稳定、牢靠，外侧模的安装直接通过丝杆调整，到位后用拉杆与内侧模连接，承受砼侧压力。主梁外侧模应注意挂蓝下放和提升时丝杆调整。
主梁底模直接焊于挂篮上，随挂篮一起下落和提升，砼浇注前底模标高可通过竖向微调，利用在中后支点主梁底与挂篮间抄垫高度不同进行调整；浇注砼时利用塔端张拉调整底模标高。
④预应力体系安装
主梁有纵向、横向、竖向预应力。
a、横向预应力
横向预应力钢绞线采用先穿法，弯起波纹管起弯应平顺，位置应准确。钢绞线束在混凝土浇注完初凝前抽动，检查有无漏浆，否则应用压力水冲洗。
b、纵向预应力
纵向预应力筋有高强钢丝和钢绞线，其钢绞线有施工索和后期索。
除后期通长索外，施工索均采用先穿法，用连接器接长。波纹管应设定位网，确保平直，并注意检查波纹管是否破损，破损处及时包裹好。
后期通长索待主梁合拢后张拉，故采取先成孔、后穿索的方法施工，预应力成孔采取波纹管内插芯棒，确保孔道顺直，无堵孔现象。
c、竖向预应力
主梁竖向预应力设于斜拉索锚固区，预应力束高强钢丝，一端锚固，一端张拉，采用先穿法。波纹管应设定位网，确保平直，并注意检查波纹管是否破损，破损处及时包裹好。
d、预应力体系安装精度
管道平直，弯曲圆顺，位置准确，锚下垫板中心位置允许偏差±3mm，顺角偏差≤1°。其他要求同主塔墩。
⑤索道管安装
a、缆索索道管及锚箱应按设计要求进行放线，施工中索道管安装还应该考虑底模予抬，主梁线型预拱度、温度变化的影响等。
b、钢管与锚垫板的加工及焊接需在车间用胎具精确定位加工制造，焊接要求按“公路桥涵钢结构及木结构设计规范”（JTJ-86）、“公路桥涵施工技术规范”（JTJ-89）规定办理。钢管切割后两端需磨光，出口一端内侧面需磨成园弧面，管材要顺直，与垫板焊接时应用夹具固定位置后对称焊接，其制作精度要求：钢垫板要平整，钢管中心线应垂直于锚垫板，其垂度偏差≤1/，中心偏差±1mm，制作好的索道管用油漆编号。
c、运至现场的索道管安装前，应根据设计图纸及加工质量要求，检查索道管的直径、规格、垂直度，倾角a、中心偏差等。
d、索道管安装应严格按索道管的平面位置，标高及角度精确测量定位（角度应根据索长、索重、张力事先进行修正计算）。其方法步骤为：在模板调好（由监控单位提供的标高）的基础上，放出索道管中心在底模上的十字线，安装索道管定位架，然后吊装索道管，将索道管进行精确定位，必要时加微调装置调整，达到要求后，将索道管固定在定位架上。
e、索道管安装精度
上下孔中心坐标≤5mm。
⑥梁体混凝土灌注
a、混凝土设计强度C55，要求和易性好，不泌水，坍落度控制为肋板和横隔梁为18～20cm，顶板混凝土控制为16～18cm，初凝时间16h，具有良好的可泵性。
b、砂、石料计量要求准确，配料机需经计量部门标定，砂、石料误差≤2%，拌合用水、水泥、外加剂掺量误差应控制在±1%以内。同一节段混凝土应用同一批砂、石、水泥料，同一个配合比。
c、混凝土灌注顺序为从前端往后端浇注。先肋板、横隔梁，后顶板。肋板和横隔梁混凝土分层灌注，每层厚度30cm，采用插入式振动棒振捣，振捣棒应快插慢拨，插入前一层混凝土5～10cm，以混凝土不再下沉、冒气泡，并开始泛浆为度。移动距离不超过其作用半经的1.5倍，钢筋密处及锚板周围应加密振捣。凝土灌注完毕后，进行覆盖并洒水养护，养护时间不少于7d。
d、混凝土强度达到5Mpa时拆除端模并凿毛，达到设计强度的50%时拆除侧模，达到设计强度70%以上时拆顶板底模。
e、主梁混凝土施工质量要求
混凝土振捣密实，横隔梁处宜用B25震动棒和竹签插捣，保证表面无蜂窝露筋现象，接缝良好，其面积不得超过同侧面1%。
混凝土强度≥50Mpa或60Mpa节段重量误差在±2%以内。
曾经遇到过一件真事，电梯兢兢业业的保养，出故障了也是第一时间赶到，好在都是小问题，短则几分钟，长则十几分钟就处理好了，久而久之，业主以为电梯坏了，电梯维修师傅过来十几分钟就修好了。
基坑开挖及支撑施工方法及工艺概述
基坑开挖是本项工程工期的制约关键，也是工程能否顺利进行控制工程对周围建筑物影响的重要环节。本工程采用明挖顺做法施工，施工中本着先撑后挖的原则，分层分段开挖。基坑内横撑采用直径㎜、壁厚16㎜的钢管。根据设计要求本车站主体基坑开挖竖向共设置四道横撑具体形式详见图4-1。端头井竖向设五道支撑其结构形式与设置位置详见图4-2。
本工程在基坑开挖施工之前已经对穿越基坑的管道管线进行迁改，因此在土方开挖过程中重点是加强对平行于基坑的管道的保护。本工程采取的办法是实施对基坑周围土体沉降的观测，当平行于基坑方向的土体出现不均匀沉降时，及时联系管线单位采取必要措施予以保护。
其它
（1）组织工程机械设备和材料进场。开挖施工根据施工现场场地情况与进度情况合理安排需要的机械设备和材料，预先编制进场材料计划。（2）选择合理的土方运输路线。
基坑开挖组织原则
（1）为方便施工管理与统一调度，车站基坑开挖施工由1个专业作业队分多个作业班组（土方班、支撑班、降水班、地连墙处理班）按施工程序安排分区、分段实施。
（2）基坑开挖做好土石方开挖与外运的调度，组织好运输车辆，并安排做好运输线路的调查，及时调整调度方案，使主体开挖如期完成，及时转入车站主体砼结构的施工，尽量减小基坑基底的暴露时间。
基坑开挖与支撑施工程序及方法
（1）主体基坑开挖支撑施工程序
A.开挖土体至第一道支撑位置下反0.5米处架设第一道支撑。
B.土体往下继续开挖4米时，架设下二道支撑。
C.土体往下继续开挖3.85米时架设下三道支撑。
D.再往下开挖3.5米时架设第四道支撑。
E.向下继续开挖2.25米深达到基坑底部。
F.最后剩余0.3米厚的土方由人工进行开挖、找平。
（2）开挖及出土方法：
A.开挖土体至第一道支撑位置使用1~2立方挖掘机配合振锤沿基坑方向由南向北退挖。
B.在基坑底2台0.3方小挖掘机的配合下，利用2台18米长臂挖掘机分布在基坑边，从钢支撑间隙中直接取土。
C.土方开挖充分运用时空效应采用从上至下，分层分部开挖，严格遵守先撑后挖的原则，挖到支撑位置，加撑时间不超过8小时，因土方开挖时正值雨季，为安全起见土方开挖长度按1：3左右放坡，如土质较好且以度过降雨高峰期，放坡长度可降低到1：2~1：2.5当端头井土方开挖到底形成完整的开挖面后各项工序自南向北依次施工。（开挖次序见土方开挖示意图）
D.每步开挖深度为支撑下0.5米，钢支撑安装在钢制三角托架上。
E支撑的架设采用10吨龙门吊组装并安放。
材料与设备
（1）钢支撑：按设计要求支撑钢管采用直径为mm壁厚16mm的焊接钢管，为了使支撑钢管在以后的施工中能够得到再利用，并能满足施工长度的需要，本车站的支撑钢管的长度分为6m、2m、1m、0.2m和活动调节头四种形式规格进行拼装,组合成各种长度的钢支撑。采用法兰板进行扣接，各部位钢支撑的组成形式详见表4-1。
（2）支撑设备：采用YCW50A型和YCWB型千斤顶对支撑钢管施加予应力，千斤顶外直径18公分，内直径12公分，行程mm,最大顶力吨，施工前将油泵与千斤组对进行标定，标定出不同油泵与千斤产生的、~吨顶力对应的油表兆帕值，施工时使用内差法设定设计的压力。制作固定千斤顶的吊架，固定千斤顶吊架架立在调节头上，采用龙门吊车进行支撑钢管的吊装施工。
（3）横撑长度调节端头：横撑长度调节端头采用套管的形式，主要构造形式为内外活头相互套在一起，利用钢管的伸拉调节支撑钢管的长度。外套管为设计的支撑钢管，内设加固肋板。内活头为两根28#槽钢与加固端头组合而成。在支撑钢管的两侧各设一个用于予应力千斤顶的作用点（参见图4-3，4-4）。
（4）斜撑支架：在端头井处围护结构的支撑设计为斜向支撑，支撑角度为45度。为保证支撑钢管的端头为直角形式，在支撑端头处设三角钢蹬角，（其构造形式参见图4-6）。三角钢蹬角与地连墙中予埋的钢板满焊。予埋时保证位置的准确。
（5）地铁支撑调节制作质量要求：
1、本支撑调节头材料选用A3、号钢板加工，全部通过焊接形成一个整体。
2、钢管加工时，卷管方向与钢板压沿方向一致。钢管焊接形式为单面埋弧焊，其它部位为电弧焊。
3、焊缝质量应满足《钢结构工程施工及验收规范》（GBJ---83）二级质量标准的要求。施工焊时采取的措施减少焊接变形，特别要注意端部法兰的变形要求要符合质量要求。
4、钢管加工时，钢板竖向拼口的边缘部分，应采取相应的技术措施（采用胎具压制成型等方法）避免出现鸡心现象，保证钢管的圆度。
5、调节头同支撑钢管相互组装后的质量应符合以下要求：
纵向弯曲：f≤l/0。f---弯曲量；l---钢管长；单位：毫米。
椭圆度：小于2mm。
管端不平度：小于0.3mm。
6、钢管端部的法兰可用气割成型，但是成型后的法兰表面应光滑平整，以保证钢管的拼接质量。而且保证切割后的法兰边口整齐，无明显的锯齿现象。
7、所有构件需在焊缝检查合格后（包括焊缝药皮的清除等）。在进行外防腐处理。钢管外防腐处理为，涂刷两层防锈漆。
(6)钢支撑的连接
钢支撑采用M24螺栓连接带平垫全和弹簧垫圈。
剪里力较合：
按最不利计算最大一道钢支撑重7吨，每道法兰最大受剪力为3.5吨。
一道法兰有16个螺栓，五金手册中一个螺栓的可承受剪应力为
85*0000*3.*.*.*/4/10=3.吨
3.*16=61.5吨》3.5吨所以安全。
直到有一次遇到一个棘手故障，排查了3个小时还没找到问题，这期间电话已经被打爆了，说怎么还没修好？急着拉东西，急着送小孩，急着老人下去，等等理由被业主描述的十万火急，说平常都是十几分钟都修好了，这次这么久还没有修好...
一、路基工程
1．路基挖土方：修建便道→清理场地→测量放样→明确卸土地点分层、分区段开挖→装车运土→卸土地点→人工修坡→临时排水工程施工。
2．路基挖石方：修建便道→清理场地→测量放样→钻孔→松动爆破→分层开挖石方→装车运输至路基或渣场
3．路基填方工程：修建便道→清除表土及特殊路基处理→测量放样→填筑→摊铺→夯实、碾压→检验合格→下一层填土→封闭养护。
二、隧道工程
按围岩类别分，隧道的施工顺序如下：
Ⅱ类围岩：管棚超前支护→上部环形开挖→上部初期支护→核心土开挖→下部开挖→下部初期支护→铺设防水层→二次模筑衬砌砼→洞内路面、沟槽及装饰。
Ⅲ类围岩：上半断面开挖→上半断面初期支护→下半断面开挖→下半断面初期支护→铺设防水层→二次模筑衬砌砼→洞内路面、沟槽及装饰。
Ⅳ类围岩：全断面开挖→全断面初期支护→铺设防水层→二次模筑衬砌砼→洞内路面、沟槽及装饰。
三、桥涵工程
1、桥梁工程
（1）主体工程：场地平整→测量放样→基础施工（钻孔桩）→基础钢筋制作、安装（下钢筋笼）→基础砼浇注（灌注砼）→承台混凝土→墩、台身钢筋制作、安装→墩台砼→砼墩（台）帽→梁板预制、安装→台背回填→片石锥坡→护栏座砼→桥面铺装等附属工程。
（2）钻孔灌注桩：施工准备→桩位放样→埋设护筒→钻机就位→回转成孔→终孔前检查→终孔检查→钢筋骨架入孔→下导管→灌注水下砼→拔卸导管→清理灌注现场→破桩头。
（3）后张法预应力砼空心板梁：制作修整底模→吊装钢筋骨架→安装固定金属波纹管→支立模板→浇注梁体砼→养护、拆模→清洗孔道、穿束→张拉钢铰线束→孔道压浆→封锚→移存。
（4）支架法现浇箱梁：支架设计→地基处理→安装支架→安装底模→绑扎底板、腹板钢筋，布设玻纹管，安装支座→安装内模→绑扎顶板钢筋，布设玻纹管→安装侧模→逐孔浇注梁体砼→拆除内模及侧模→清理孔道→穿设钢绞线→张拉跨内短束→张拉墩顶负弯矩处钢绞线→张拉整联通长钢绞→压浆→封端→落支架→拆除底模及支架。
（5）悬臂浇筑箱梁：浇注桥墩→拼装23#、24#墩墩旁支承托架，并安装临时支座和正式支座→现浇各墩顶0#块砼→安装施工挂篮并进行预压调试→用挂篮分段对称悬浇箱梁，并张拉相应的预应力钢束，形成1T、2T、3T、4T→拆除模板和挂蓝，安装22#、#墩墩旁施工膺架→安装中跨合拢段施工吊架→浇注合拢段砼→张拉中跨合拢束，拆除中跨合拢段施工吊架→搭设次中跨合拢施工吊架→浇筑次中跨合拢段砼→张拉次中跨合拢束，拆除次中跨合拢段施工吊架→浇注边跨现浇段砼→安装边跨合拢段施工吊架→张拉边跨合拢束，拆除边跨合拢段施工吊架→拆除22#、25#墩墩旁膺架→桥面系工程施工→全桥竣工，荷载试验。
2、涵洞（通道）工程
测量放样→基坑开挖→基底整平、夯实→垫层混凝土→基础及涵身→洞口挡墙→洞内铺装→洞顶防水处理→墙身两侧回填土施工→墙身勾缝、装饰施工。
四、砌石、防护及其他工程
1、浆砌块（片）石挡墙、护坡：
基槽开挖→修整基槽→分层浆砌块（片）石→洒水养生→墙顶抹平→沉降缝沥青麻筋嵌缝→墙背回填。
2、砌片石排水沟：
沟槽开挖→修整沟槽→坐浆砌石→表面勾缝、抹平→洒水、养生。
好似电梯正常已经是他们生活中不可或缺的情况，一点也不容有误，好似电梯坏了都是小问题，维修师傅能非常迅速的到达现场，非常迅速的修好，这种误区其实是不科学的。